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寶馬今年內將推出3系、X3、X4輕型混動車型，國內也可望同步導入 儘管有疫情，但歐洲實施新的排放法規的腳步並沒有中止，為了大量降低總體碳排放，寶馬去年旗下各車型，幾乎都已推出插電式混動車型，大約10多款，雖然省油減碳，不過也因為成本不低，國內部分新車也已導入。本周寶馬在一份官方新聞稿中，大勢宣揚品牌的高效動力技術自2007年以來如何削減油耗，進而減少排放，同時也宣布他們其他減碳方法，將使其部分汽車更環保，輕型混動技術是其一。 ... 寶馬推出去年秋天首度將輕型混動技術運用在5系和旅行車的後輪驅動與四輪驅動車型上，並釋出帶著偽裝的520d的宣傳照，現在也將把這套動力技術移植到3系（包括320d / 320d xDrive，M340d xDrive）的轎車與旅行車，以及X3和X4跨界SUV車上，預計今年春天推出。 不只這三款車將追隨520d的腳步，隨後X5和X6的xDrive40d四驅車型，今年稍早也已經採用48V的輕型混動技術，寶馬所有這些努力都是為了減少排放，以符合歐盟更嚴格的法規而為之。按寶馬所說，他們的減碳正按部就班，走在正確的軌道上，因為他們已經設法減少CO2排放，過去13年，他們減少的碳排放量已過40%，相信他們已完全符合歐盟即將實施的減碳目標。 ... 寶馬官方聲明也提到，由於去年推出PHEV插電式混動車型、電動汽車，再加上現在追加的這些新型的輕型混動車型，今年與2019年相比，碳排放量將可以再減少20%。而寶馬也表示，他們旗下車款的高效動力表現，不只是由引擎技術的調整，他們也極力提升車子車身空氣動力學，而提升油耗與排放表現，像是3系轎車低風阻的造型，空氣阻力Cd值僅僅0.23，為同級車最低，並且在進氣格柵上配備第三代的主動式進氣控制系統。 ... 今年稍晚，寶馬將推出的純電動iX3，將採用全新開發的一套空氣動力學，它與內燃機動力版本的X3的標準輪圈相比較，它的重量減重5%，同時比先前推出經過優化的氣動力輪圈還要減輕15%的重量。 ...
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